In den 1960er Jahren fuhr für kurze Zeit dieser etwas merkwürdig anmutende Schienenbus aus Dänemark auf der Strecke. Der Grund für diesen Einsatz ist uns leider unbekannt geblieben.

Wer weiß mehr?

Hierzu erreichte uns folgender Text von Bernfried Maisel am 06.04.2004

Hallo,
bei dem "Schienenbus" handelt es sich um einen MAN-Triebwagen, gebaut für die DSB .
Zu Testzwecken war das Fahrzeug 1968/1969 im Bw Bayreuth als 791-001 beheimatet.
Alle Fahrzeuganschriften waren in dänische aufgemalt (und natürlich auch auf deutsch vorhanden) Es war zum Beispiel Nodbremse (mit dem durchgestrichen O) aufgemalt, unter der Aufschrift befand sich in ein Schild in deutsch.....

Wenn unser Zug früh um 7:16 Uhr in Bayreuth ankam, schauten wir gleich zum Thurnauer Stutzen (dort wo jetzt das Stellwerk steht); denn dort stand der Nto 2436 nach Kulmbach über Thurnau.
Dieser Zug kanm als Nto 2437 um 12:53 nach Bayreuth zurück und fuhr dann als Nto 3610 um 13:02 nach Hollfeld.
Wenn also früh der "Däne" nach Thurnau fuhr..... hatten wir ihn mittags zur Heimfahrt.

Hierzu erreichte uns folgender Text von Hubert G. Königer

Halöle in Franken und anderswo,

da in der deutschen Literatur kaum auf diesen Triebwagenzug eingegangen wird, hier sein „Steckbrief“:

In den Jahren 1965 bis 1984 baute die Waggonfabrik Uerdingen für dänische Privatbahnen und auch für die Dänische Staatsbahn in acht Serien vierachsige Trieb-, Steuer- Bei- und Mittelwagen, und zwar als Einzelwagen oder Triebwagenzüge, und sowohl mit automatischer Kupplung ohne Puffer als auch mit Schraubenkupplung und Puffer. Die Bauart der Triebwagen war (1A)(A1)-dm. Zahlreiche dieser sogenannten „Lynettetogene“ (kleine Blitzzüge) oder „Y-togene“ (als Y-Züge werden in Skandinavien Schienenbusse bzw. Leichttriebwagen bezeichnet) sind heute noch im Einsatz.

Am Ende der 2. Serie baute Uerdingen auf eigene Rechnung einen zweiteiligen Triebwagenzug aus VT und VS. Dieser Zug wurde 1968 geliefert und von der Deutschen Bundesbahn als Baureihe 791/991 ein halbes Jahr lang vom Bw Bayreuth aus im Versuchseinsatz und auch in Umläufen von Schienenbussen im Fahrgasteinsatz getestet. Anfang 1969 gab es einen kurzen Testeinsatz im Raum Bonn. Der Zug war nie Eigentum der DB. Im Laufe des Jahres 1969 verkaufte Uerdingen den Zug an die Hillerod-Bahnen.

Daten:
VT: Uerd FNr 73057 Bauj 1968 (Serie 2a); geliehen an DB 791 001-1; 1969 verkauft an GDS/HFHJ Ym 7
VS: Uerd FNr 73056 Bauj 1968 (Serie 2a); geliehen an DB 991 001-9, 1969 verkauft an GDS/HFHJ Ys 46

GDS/HFHJ = Gribskovbanen/Hillerod-Frederiksvaerk-Hundested Jernbane

Quelle: John Poulsen/LETBYGGEDE MOTORTOG FRA UERDINGEN (motor materiel 4)/bane bøger, Roskilde 1993/ISBN 87 88632 46-6.

In einer Ausgabe der Zeitschrift “Die Bundesbahn” von Ende 1968 soll ein Bericht über die Probefahrten stehen. Diese Quelle liegt mir nicht vor. Somit kann ich auch nichts zur technischen Nicht-Bewährung der Wagen bei der DB sagen.